托管測量（liàng）出來的靜（jìng）壓還可以用（yòng）來作為高（gāo）度表的計算參數。如果膜盒（hé）完全密封，裏麵的壓力（lì）始終保持相當於地麵空氣的壓力。這樣當飛（fēi）機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒（hé）便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這（zhè）種高度表（biǎo）稱為氣壓式高度表。
利用空速（sù）管測得的靜壓還可（kě）以（yǐ）製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內（nèi）也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管（guǎn）測得的動壓而（ér）是通過（guò）專門一根在出口處開有一小孔的管子（zǐ）測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用（yòng）來限製膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受（shòu）小（xiǎo）孔的製約不能很快（kuài）下降，而膜（mó）盒外（wài）的氣（qì）壓由於有直通空速（sù）管上的靜壓（yā）孔，可以很快達到相當於外麵（miàn）大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜（mó）盒的變形（xíng）大小（xiǎo）即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況（kuàng）正相反。膜盒外壓力急速（sù）增加，而膜盒內的氣壓隻能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動（dòng）指針（zhēn），顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛（fēi）後，膜（mó）盒內外氣（qì）壓逐漸（jiàn）相等，膜盒（hé）恢複正（zhèng）常形（xíng）狀（zhuàng），升（shēng）降（jiàng）速度表（biǎo）指示為零。
皮托管測量出（chū）來的速度並非是飛機（jī）真正相對於地（dì）麵的（de）速度，而隻（zhī）是相對於大氣（qì）的速度，所以稱為空速（sù）。如果有風，飛機相對地麵的速度(稱（chēng）地速)還（hái）應加上風（fēng）速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行（háng）)。
另外皮托管測速原理（lǐ）利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流（liú）速度（dù），如果大氣密度低，動壓（yā）便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速（sù），在高空指示值比在低空（kōng）小。這種空速一般稱為"表速"。現代（dài）的空速表上都有兩（liǎng）根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針（zhēn）指示"表速"，而細的一根指示的（de）是經過各（gè）種修正的相當於地麵大氣壓力時的空速，稱為 "實速（sù）"。

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